手足口病,别不信,《我国机长》有太多太多值得剖析的技术细节了-w88优德体育

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总算能够说一说《我国机长》了,现在发出来,不会有人说我剧透吧?作为一部反映我国民航机组处置空中特情的电影,《我国机长》有太多太多值得剖析的技能细节了,所以我觉得这是一部近年来罕见的技能流民航体裁电影。或许导演从一开端就没揣摩过多太多的主意,仅仅想通过这部电影,叙述一个十分好的故事,一位值得尊敬的英豪。但这部电影却于无形之中反映我国民航这些年的开展和前进,尤其是让一般的观众真实了解民航到底是怎样一回事。从这一点上来说,《我国机长》善莫大焉!

近些年,民众腰包鼓了,坐民航客机出行的时机也多了起来。但许多人关于民航的了解也仅仅是安检、登机、空中飞翔到抵达这么一个进程,而关于想要了解整个民航系统——一个科技含量极高、且组织结构极杂乱的组成,这样的触摸稍显单薄。

而《我国机长》对此进行了适当不错的科普。整个片子看下来,个人觉得根本上能够对民航这个行当里三大从业部队——飞翔员、乘务员和航空操控员的日常作业和日子有了一个全方位并且较为直观的介绍。

那么咱们能在电影里感触到那些民航作业的技能细节呢?或许是咱们作为乘客或许暂时感触不到,但却又无处不在的专业操作呢?且听我渐渐道来。

电影一开端,机长扮演者张涵予和一众机组成员早早地起床,抵达机场,开端新一天的繁忙。笔者在挑选国内航班时喜爱乘坐早班机动身,这样遭受延误的或许性比较小。但早班机最早也就在7点多左右。但是就在笔者提早两个小时从家里动身的时分,这时早班机的机组成员早就现已抵达机场了,由于他们要完结的飞翔预备是适当杂乱的。

在电影里,张涵予、欧豪和杜江扮演的飞翔员进入办公室之后,首要坐到一台仪器前,进行酒精和根自身体状况的查看。我国民航规则,每个航班在起飞前,一切机组成员都有必要进行血压、酒精等测验,测验通过了之后方可履行航班使命。规则还要求,航班起飞前12小时以内,空勤人员禁止喝酒。履行高原航线更要提早到起飞前24小时。这一规则的初衷是确保飞翔员在操作飞机时,有一个清醒的脑筋和健康的身体,这是飞翔安全最根本的要求。这一点上,我国民航一向以来是严厉办理的。咱们却是能够经常在新闻里看到外航的飞翔员时有醉酒后驾机而被革职。

关于这一点请参阅丹泽尔·华盛顿主演的《迫降航班》,在电影里,他扮演的机长,有乱用药物以及酗酒的恶习。

接下来,飞翔员组和乘务员组会别离进行了飞翔方案评论会。他们评论的内容稍有不同,飞翔员这边首要评论航路状况和气候状况等跟飞翔安全相关的事项,而乘务员组则首要评论空中服务相关事项。作业各有偏重,但又休戚相关。

开过会吃过饭后,机组成员就要登机进行进一步的飞翔前查看。飞翔员进入机舱后,要依照严厉的流程逐个查看各个机载设备的状况,确保都处于安全可用的状况。除此之外,飞翔员还要下到地上,绕着飞机进行目视检视,查验飞机外观的状况,乃至一路走,一路摸。电影里,欧豪扮演的副驾驶就有相关的画面。机组成员下到停机坪查看飞机的时分,还有必要着反光背心以确保简略被辨认,确保安全,其他机坪作业人员也都有必要穿反光背心或许带有反光条的作业服方可在机坪上作业。

而客舱乘务员则要严厉查看机舱内的一切的安全设备是否处于正常可用状况,有必要确保一切安全设备无缺,飞机才干够正常起飞。最近某航发作过起飞前氧气瓶被放空的事情,假如影片中航班呈现这一状况,其结果不堪设想。

除了安全设备,乘务员还要对服务设施进行查看,例如餐车、食品柜等锁闭是否无缺,防止在空中飞翔时脱出撞伤人员。

机组成员查看结束,就能够与地上的各部分人员进行交代放行。飞机起飞前,机组要签一堆单子才干走。例如,机务会送上飞机检修结束适航的单子,由机长签字赞同后飞机才干放行;餐食配送结束后要签配餐单,配餐人员才干下机;乘客上齐后地勤人员会送上舱单,乘务长签字承认后方可关舱门。

咱们或许对杜江担任的第二机长感觉很猎奇,为什么飞拉萨的机组要配两名机长呢?履行拉萨这样的高高原航线,其机场海拔高度在2438米以上,差异于昆明等一般高原航线以及杂乱气象条件机场,我国民航明晰规则有必要组织双机长履行航班,也便是说飞翔机组至少三人,其间至罕见两名机长。第二机长在必要的时分能够帮忙职责机长办理飞机。3U8633事情就充沛证明了第二机长的必要性。危殆时刻,杜江扮演的第二机长冲入机舱,帮忙张涵予戴上氧气面罩并一向帮忙他承认航线,为此次安全备降立下了极其重要的效果。

乘务员组的装备也比较考究。一架民航客机装备的乘务员依照不同的号位,都有明晰的分工。以3U8633航班的5名乘务员为例:1号位是乘务长袁泉,担任客舱的全体办理。2号位是后舱见习乘务长雅玫,担任全体把控后舱。3号位是头等舱/公务舱乘务员杨祺如,专门担任头等舱/公务舱那几位乘客的安全和服务。4号位乘务员张天爱和5号位乘务员李沁则担任经济舱。一般来说,最低号位的乘务员担任应急出口的办理。当应急出口座位有乘客时,5号位乘务员需求向旅客具体奉告应急出口座位的注意事项。坐在应急出口座位的乘客也不要光享用这一区域座位的宽阔,仍是需求熟读一下操作须知,以便在遇到紧迫状况时,帮忙乘务员做好紧迫撤离作业。

除此之外,乘务组还有一名安全员。起飞后,安全员高戈在巡舱的时分先发动了挂在左胸前的的视频收集记录仪,以便留下依据。

平常咱们的飞翔一般都很平稳,很少能遇上氧气面罩坠落需求佩带的状况。在电影里,由于驾驶舱风挡坠落导致机长很难有用操控飞机,剧烈的波动触发了安全设备呼应,客舱的氧气面罩悉数放出,供乘客紧迫呼吸。在画面里咱们能够看到,有的并排三个座位却掉下了四个氧气面罩。这个必定不是BUG,而是民航客机在规划时,为带着婴儿的乘客所专门预备的。由于婴儿尽管不占座位,但在紧迫状况下更需求吸氧。一般客机并不是每一排座位都有冗余的氧气面罩。每三个相邻座位也只能组织一个带着婴儿的乘客。因而带着婴儿的乘客一般优先组织在具有冗余氧气面罩的座位区。

别的,高高原机型(例如空客A319和波音737-700),除了发动机推力加大以添加推重比之外,氧气供给的时长也超越其他一般机型。一般机型的氧气面罩正常供氧时刻只要15分钟,而高高原机型至少45分钟。电影中,3U8633在紧迫状况下继续供氧事情长达55分钟,安全冗余度更高。并且,当飞机的飞翔高度下降到海拔3000米以下时,空气中的氧气含量现已可供乘客正常呼吸了。

说完飞翔员和乘务员,咱们在这部电影中还会看到一个重要的民航从业者的身影,那便是航空操控员,咱们能够简称空管员。飞机在天上飞翔,看似能够“天高任鸟飞”,实践则需求在严厉的飞翔方案下进行操控。每一架飞机都需求依照严厉的航路进行飞翔,这样的航路需求相似“交通警察”相同的人物,这便是空管员。飞机从停机位滑跑开端,就要接受空管员的引导和办理。咱们能够看到张涵予在飞机预备就绪后,向机场塔台的空管恳求“滑出,预备起飞”。起飞后,重庆机场的空管员一路监控3U8633飞出自己的操控区,又将其将给西南区域航空操控中心的空管员进行操控。

当空中险情呈现后,张涵予在向西南区域航空操控中心要高度,要备降归航航路,空管员都要逐个进行处理,分配出一条最安全和最方便的航路,以便3U8633赶快归航。当得知3U8633遇险后,行将接受其备降的成都机场空管员当即发动紧迫预案,告诉下降的飞机躲避,预备起飞的飞机暂停。这一切都是在一个互相配合的大结构下完结。每一步,都是通过缜密核算的。我国民航在几十年的开展进程中,由于飞机越来越多,航路越来越密布,航空操控从曾经的人工分配,渐渐过渡到大数据系统办理。大数据的取样包含气候,航班方案,航路规划等多个要素,通过杂乱的运算,才得出精细的方案。在大的数据结构下,每一架航班是一个小方案,多个小方案组成一个杂乱的航路系统。得益于数学模型的重复演算,考虑多种要素影响,我国民航的延误率也在逐年下降。咱们在电影里就能看到在处理3U8633险情时,多个部分之间严密协作,民航和空军,机场空管与区域归纳航路办理中心,乃至中央气象台等数据支撑部分,都在为天上那架飞机揪着心。

终究说一个风趣的细节。为防止发作读音发作混杂,部分数字在航空从业者的作业交流中不是依照惯例的读音来发音的。0-9的读音别离是:洞、腰、两、三、四、五、六、拐、八、狗。比方“停机位210”读作“停机位两腰洞”。地上空管和飞翔员在无线电的通话时,咱们都需求运用这样的读音,明晰的读音能够使两边都能快速正确把握对方供给的信息。

别的,空管关于每个航司都有专用的呼号。四川航空的呼号“四川”直接取自公司名称。电影中以及网络撒播的那一段六合无线电通话,地上空管人员呼叫都是说“四川8633”。但一些建立时刻相对较晚的航司,其呼号就不必定跟公司名称共同。比方成都航空EU的呼号是“秀丽”,其航班EU2733就叫"秀丽两拐三三"。

到这儿就打住吧,再往下说,剧透就越来越刹不住车了。其实相关细节在电影里还有许多,咱们能够自己细细揣摩。

下面说说3U8633航班所遭受的风挡决裂飞脱特情。这一特情在国际航空业界也是比较罕见的,据美国国家运送安全委员会(NTSB)计算显现,在曩昔十年中,只要29起事情触及商业航空公司民航客机的风挡呈现问题。但这并不标明相似特情的阴险程度下降,这可不像咱们自己开车时轿车风挡碎裂那么简略,操作稍有不小心便是机毁人亡,即便不是那么阴险的结果,飞翔员或许乘客在面对飞机风挡碎裂时,极有或许支付生命的价值。2018年4月,就在3U8633航班时刻发作前一个月的时刻,美国西南航空公司一架客机在空中遭受机窗玻璃碎裂,一名女乘客被吸出机舱受伤,后来由于伤势过重逝世。

3U8633事情后,许多乘客关于飞机驾驶舱风挡玻璃以及客舱舷窗玻璃的安全功能感到忧虑。实践上,飞机与潜艇在这一点有着相似的安全需求。两者的结构都触及有必要一起接受外部和内部压力和温度的显着差异。飞机和潜艇作业的外部环境都不合适人类寓居。细小的缺点或单薄点或许会敏捷延伸并导致悲惨剧发作。而飞机还面对其他的应战——随时会碰上以极高的速度运转飞翔的物体(鸟或碎片)。飞机驾驶舱的风挡玻璃有两个首要用途。榜首,保护机组成员免受外界恶劣环境的损害,第二是让船员能够清楚地调查外界状况。为此,风挡玻璃的规划有必要具有强度和安全性的高度一致。

与客舱舷窗的结构不同,驾驶舱风挡由多层玻璃或拉伸丙烯酸资料制成。一般由两个结构层组成,每个层都能够接受驾驶舱的压差。两层玻璃之间还有一个空腔,这儿面一般会充溢不灵敏的惰性气体。在最外面的玻璃内还包裹有除冰设备,它相似咱们轿车的后窗上那些除雾或除霜的电加热线。通电后,风挡上结冰或许结霜都能很快消除。除了加热设备,玻璃中还有温度操控器随时进行感知,防止呈现过度加热或加热缺乏的状况呈现。在不同的海拔高度和不同的气候条件下,温度操控器能够操控加热设备进行相应的感应操作。

像发动机、机身和其他外部结构相同,风挡也需求通过鸟撞测验。鸟撞对航空业来说是一个严峻的安全问题。美国民用航空器的安全规范是商用飞机需求能够接受空速在465千米/小时的2千克重飞鸟的碰击。别小看飞鸟只要2千克重,在空中飞翔时的相对速度,这只小鸟就像炮弹相同具有超强的杀伤力。击穿风挡毫不费力。

除了压力、温度和鸟撞测验外,风挡还需求进行针对液压油或航空燃料等物体的化学耐受性以及包含锈蚀或雨水腐蚀在内的磨损测验。

一切这些测验都是确保风挡能够应对在空中所能够遇到的恶劣状况。但玻璃自身的结构强度并不是或许形成其坠落的仅有原因。装置要素也是别的一个或许要素。

玻璃风挡作为一个全体性的部件装置到驾驶舱的开口方位,大多数的规划是靠螺栓紧固在机身上。在这一状况下,螺栓就成为紧固作业时十分重要的环节。1990年6月10日,英国航空公司的5390航班就遭受了险情。由于维修工人在拆装风挡进行保护保养后,重新装置时选用了尺度过错的螺栓。选用的84枚螺栓尺度直径太小,而6枚直径正确的螺栓长度又太短。这一过错导致飞翔进程中,尺度过错的螺栓无法接受机舱和外部大气压之间的差异而崩掉,驾驶舱的左边风挡坠落。5390航班的机长当即被身体多半被吸出机外,幸得一名进入机舱的乘务员眼疾手快将其拉住,直至飞翔下降。所幸机长仅仅遭受到了冻伤和伤害,通过涵养,很快重返作业岗位。

电影中有一个细节,便是风挡碎裂飞脱后,碎渣向后穿透发动机,形成险情。这一片段在实际中也是十分风险的。拿方才说到的5390航班事情,冲进机舱的乘务员死死抱住身体被吸出机舱的机长。这是由于机长假如整个人飞出去,很有或许被吸到发动机里,形成发动机损坏,严峻之下便是机毁人亡。3U8633航班也是相同的阴险,副机长半个身体也被吸出机外。刘传健机长曾说,幸亏是正面吸出去并且他系着安全带,假如是旁边面玻璃破了,那他是必定回不来的。

在波音和空客等干流民航客机制造商的阐明书上,规范的风挡玻璃破碎操作流程是让飞翔员坚持吸氧,然后联络空中交通操控员和谐将航班紧迫下降在最近的机场。风挡玻璃部分破损后,航班会当即下降到3000米以下,避免发作灾难性的释压状况。

由于3U8633航班坠落的零件还没有找到等各方面的原因,此次事情的终究调查报告还未出炉。但有一点能够必定,刘机长的操作,必定没有任何问题。这个是民航界公认的现实。并且,我个人认为,看完这部电影,等你下一次再乘坐民航客机时,就会有着不同以往的感触了。

终究再罗嗦一句,在乘坐航班飞翔时,请随时系好安全带。这才是最最重要的。

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