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频道:科技创新 日期: 浏览:211

导语:

3月28日,工信部部长苗圩宣告,本年将当令发布5G车牌。这是个十分明晰的信号,它标明未来正坚定地向咱们走来。

本年是5G商用元年,新一代终端行将落地,新的场景逐渐构成。5G将如安在手机、自动驾驶、智能家居、视频、游戏、教育、金融等运用成为了跨国企业创业公司以及相关从业者一起注重的问题。

5月17日,“元年·潮湃 首届搜狐科技5G峰会”将在北京举办。大会邀请了华为、小米、高通、我国移动等工业代表,将环绕上述问题进行讨论共享。

搜狐科技将针对此次大会带来全方位的报导,为广大读者解读新技能,观察新趋势,探究商业进化之道。

搜狐科技/黄阳

4月30号,音讯传来,韩国电信巨子SK Telecom与仁川自在经济区签署协议,开发根据5G的自动驾驶基础设施。

我国在上一年年末也发布了关于5G互联网的法规与方案,不只明晰为C-V2X规划了专用频率,还提出到2020年车联网用户浸透率到达30%以上的方针。

5G年代就像一剂良药,唤醒了自动驾驶范畴新生机,为何说自动驾驶的落地离不开5G技能的遍及吗?自动驾驶在5G的带领下又将走向何方?

3个场景看5G对自动驾驶的影响

自动驾驶技能包含信息搜集、信息处理和信息反响,因而,信息传递速度尤为重要,一次信息延时便会带来严峻的自动驾驶安全事端,4G网络推迟在100毫秒左右,假定轿车以40千米/时速度行进,一次信号的搜集和反响,车辆已前行3米,而5G网络可以将推迟缩小到10毫秒,这意味着相同的速度下,车辆前行间隔缩短到0.3米。

不只如此,从以下3个细节场景,可以窥见5G网络对自动驾驶落地的含义。

第一个场景,也是我们日常日子中常常遇到的场景,被导航带到一个死胡同或者是因施工无法前行的小路。试想一下,这时候假如车内没有人类司机,而是一辆依托程序前行自动驾驶轿车,不行精准的导航无法发现车辆的实在方位,事端由此发作。

精准定位关于自动驾驶而言特别重要,传统的卫星定位已无法满意自动驾驶关于安全的需求,而5G具有更高的基站密度,多个基站一起处理定位信息,完结高精度的定位,为自动驾驶安全保驾护航。

第二个场景,两辆自动驾驶车辆在高速路上行进,一只野兔遽然从周围的森林跑到路途中心,前车监测到生物紧迫刹车,后车在同一时间做出躲避动作。

快速对突发状况做出反响,仅靠单车自动驾驶技能(搭载在车辆自身的传感器和信息处理体系)简直无法完结,这就需求更快速高效的V2X技能。

V2X意为vehicle-to-everything,它指的是车与外界进行信息沟通,包含轿车与轿车(V2V)、轿车与网络(V2N)、轿车与基础设施(V2I)、轿车与行人(V2P)。它使得车辆把握实时路况、行人信息、路途状况等,简直可以可以将交通事端概率下降为零。

C-V2X(蜂窝车联)指的是根据蜂窝网络的V2X技能,4G网络还无法支撑自动驾驶需求的信息传递速度,而5G的低延时、超高速、全掩盖让其自动驾驶各项功用的信息传递有了保证。

第三个场景,一辆自动驾驶轿车发作体系毛病,无视红绿灯在城市大街高速行进。

当自动驾驶呈现毛病,人工的及时介入尤为要害。5G网络具有低时延大带宽,在自动驾驶车辆失控时便利技能人员及时介入,将丢失降到最低。

正是由于5G的重要性,谷歌自动驾驶负责人曾表明,谷歌从2020年开端正式推出可上路的自动驾驶轿车,由于2020年是5G遍及时期。英特尔5G商业与技能部总经理Rob Topol也提出,5G无线网络关于自动驾驶轿车就像氧气一般重要。

5G年代自动驾驶展望

5G技能渐行渐近,国家关于自动驾驶的布置规划也浮出水面。我国不只明晰为C-V2X规划了专用频率资源,也列出了车联网工业两个阶段方针。

2018年11月和12月,工业与信息化部别离引发了两个文件,一个规划了频段共20MHz带宽的专用频率资源,用于C-V2X智能网联轿车的直连通讯技能;另一个文件提出到2020年,高等级自动驾驶功用的智能网联轿车完结特定场景规划运用,2020年后,高等级自动驾驶功用的智能网联轿车和5G-V2X逐渐完结规划化商业运用。

本年3月,工信部再次强调了国家对自动驾驶的注重。3月28日,工信部苗圩部长到会博鳌亚洲论坛2019年年会时表明,以无人驾驶为代表的车联网将是5G的一项重要运用,工信部正在与交通运输部协作,活跃推进我国公路体系的数字化、智能化改造,运用5G技能发挥车路协同优势。

方针的落地加快5G自动驾驶开展,传统车企纷繁抓住了这个“弯道超车”时机。2019年2月,吉祥轿车宣告方案在我国内地出产5G和支撑C-V2X技能的轿车,并于2021年推出商场;4月,包含上汽、广汽、春风、长安、一汽、北汽、江淮、长城、东南、众泰、江铃、BYD、宇通这13家车企,联合宣告推出我国车企C-V2X商用路标,将在2020年下半年到2021上半年量产支撑C-V2X的轿车。

值得注意的是,在自动驾驶技能范畴,除了C-V2X之外,还有DSRC技能。DSRC是一种高效的无线通讯技能,它支撑在数十米范围内对移动方针进行辨认与信息沟通。假如说我国大力开展C-V2X技能,那美国则更支撑DSRC技能。

和我国区分20MHz带宽的专用频率资源给自动驾驶研制类似,美国联邦通讯委员会(FCC)在5.9 GHz频段平分配了75 MHz频谱,供智能交通体系(ITS)车辆安全和移动运用运用。

此外,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)曾要求要求一切在2023年销售的轿车都装备根据DSRC的V2V技能。现在,美国的DSRC车联网演示项目已将近50个,演示路途长度从几英里到几百英里不等。

关于DSRC仍是C-V2X更适合未来开展的争议还在进行中,2018年4月份于华盛顿举行的5GAA会议上,福特与大唐、高通的联合测验成果显现,在相同的测验环境下,C-V2X的通讯性能在可靠性和稳定性方面均显着优于DSRC。

根据此,本年1月,福特提出从2022年开端,在一切美国新车车型上布置C-V2X技能。4月26日,丰田轿车公司宣告放置在美国新车上装置DSRC方案。

国际安排3GPP也对5G网络下的V2X技能提出了新的方案。3GPP是一个规范化安排,它已建立20年,为移动通讯体系拟定全球适用技能规范和技能陈述,首要成员包含来自各个国家的规范协会,包含欧洲ETSI、美国TIA、日本TTC、ARIB、韩国TTA以及我国CCSA。

3GPP方案在5G第二阶段规范(R16版别)中开发根据5G新空口的5G V2X技能,R16版别C-V2X规范方案于2019年末完结。

归纳来看,5G年代下的C-V2X具有显着的优势,它在未来或将成为国际范围内自动驾驶技能干流,而我国对C-V2X的大力支撑,也将助力我国科技企业和传统车企在技能研制之路上走得更快更远。

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